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CIVILMANIA

Taloe Yannick

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  • Joined

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  • Country

    Cameroon

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About Taloe Yannick

  • Rank
    Membre débutant

Général

  • Nom
    Yannick Taloe
  • Pays
    Cameroon
  • Ville
    Yaoundé

Expériences

  • Poste actuel
    Ingénieur junior à Piccini Group
  • Expérience
    Junior
  • Mes logiciels
    Autocad, Revit, Robot, Etabs, Sap 2000, Tekla Structure, Rfem, Rstab, Staad Pro, Abaqus, Ansys, Sketchup, ProtaStructure...

Formation

  • Formation
    Ingénieur civil
  • Etablissement
    Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publicd

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  1. Cela dépend... En zone sismique, ou il est préférable de garder une structure régulière en élévation, c'est fortement déconseillé. Donc on gardera la même section de béton de la base au sommet. En zone non sismique par contre, et pour des structures dont le vent n'est pas dimensionnant, on pourra optimiser la section des poteaux suivant les sollicitations aux étages. Mais ce n'est pas une règle non plus...
  2. Bonsoir les ingénieurs. J'aimerais avoir les différentes formes de pré dimensionnement : de l'épaisseur du tablier d'un pont, du nombre de poutres d'un pont en béton armé, de l'épaisseur du voile de la culée d'un pont, de l'épaisseur du voile de la pile d'un pont. Merci
  3. Mr @BELLAMINE, comment cumuler GMB et la MEF afin de cibler les positions défavorables (longitudinalement et transversalement) des convois sur un ouvrage de type dalot à 3 ouvertures hydrauliques ? De ce que je sais, la méthode de GMB est applicable au calcul manuel. Du fait de la MEF le recours aux coefficients de répartition transversale n'est pas indispensable. La difficulté réside donc principalement au niveau du choix du pas d'avancement des charges afin de cibler toutes ces positions défavorables. Cdt
  4. Non, la flèche devra toujours être vérifiée !!! Elle dépend aussi des surcharges !
  5. Bonjour à tous, Quelle considération faites-vous au niveau de la charpente bois lors du calcul de vos bâtiments BA. Doit-on obligatoirement l'intégrer dans le modèle de calcul pour prendre en compte l'effet du vent sur cette dernière ? Existe-t-il des logiciels pour rendre leur modélisation moins fastidieuse ? surtout lorsque l'on à affaire à des formes complexes
  6. Justement les théories ne sont pas les mêmes. À la main on a une approche conservative: la raideur de la dalle n'est pas prise en compte lors de la répartition des efforts par exemple (ce qui est loin d'être réaliste). De plus le logiciel resoud les systèmes hyperstatiques en 3D via des méthodes matricielles, ce qui est très complexe pour un calcul manuel où l'on adoptera généralement des schémas simplifiés (poutres sur appuis simples ou portiques plans ). Donc oui, en cumulant les réactions à la base, on devrait obtenir sensiblement les mêmes valeurs, mais ces réactions peuvent être bien différentes d'un poteau à l'autre ! Pour ce qui est des moments, c'est encore une autre histoire....
  7. Merci Mr Bizudi. Pour le cas de dalots, comment disposer mon convoi Bc ? Dois-je le faire forcément dans l'axe de la voie ? J'aimerais également des précisions sur les méthodes de Guyon Massonet et celle des lignes d'influence. Cdt
  8. Je prie énormément Mr @philkakou de nous éclairer sur sur ce sujet. Comment déterminer la position défavorable des convois (Bc et Bt) dans le sens transversal à l'aide de Robot Structural Analysis ? (cas de dalots et ponts routiers)
  9. Bonjour à tous, J'aimerais savoir comment prendre en compte l'effet Marston sur un dalot multiple. Les exemples vus jusqu'ici ne traitent que le cas d'un dalot à une seule ouverture. Comment utiliser les formules lorsque l'on a affaire à un dalot multiple de 4 x3.5 mx3 m sous un remblai de 5 m par exemple? Sachant que si je le traite comme un dalot à une seule ouverture je me retrouve avec un coefficient de Marston K ~ 1(D = 15.5 m et H= 3.7 m)
  10. Il s'agira d'un ouvrage coulé en place. La chaussée fait 7 m (soit deux voies de 3.5 m) de large et a une position centrale au corps du dalot comme vous pouvez le voir sur l'image (en rouge). il y a également deux trottoirs de 1.5 m de large de part et d'autre de la chaussée Y a t il une méthode pour générer cette courbe d'influence des coefficients de répartition K à l'aide de Robot? Sinon comment la déterminer? Merci encore pour vos réponses
  11. Je pense que les différences peuvent s'avérer conséquente en fonction de la complexité et des différences de raideur dans modèle. Il faut savoir qu'à la main on effectue un calcul classique avec une approche 2d et une répartition des charges par surface d'influence. Le logiciel effectue un calcul 3D avec une approche par élément fini ou la transmission des efforts sur les poteaux se fait au prorata de leurs raideurs respectives. En prenant l'exemple d'un portique 3D constitué d'une dalle pleine de forme carré uniformément chargée sur 4 poteaux, le poteau le plus sollicité (hors poids propre) sera celui présentant la plus grande raideur ! Ce qui au calcul manuel nous donne pourtant les mêmes sollicitations (hors poids propre) sur les poteaux peu importe leurs raideurs respectives!
  12. Bonjour, Vous pouvez simuler le comportement mécanique d'un plancher à corps creux comme montré par @Ouguergouz mais cela ne vous donnera ni les efforts sur les poutrelles, ni le ferraillage de ces derniers. Vous aurez donc à les calculer séparément. Une autre option est de vous servir d'un panneau unidirectionnel type bardage pour transférer les charges du plancher vers les poutres porteuses
  13. Bonjour à tous je me nomme Yannick Taloe, ingénieur structure. Je suis ravi d'être dans ce forum et d'échanger avec vous!
  14. Bonjour @philkakou et merci pour vos contributions toujours pertinentes. Je modélise actuellement un dalot triple 3x3.5x3 sur Robot structural Analysis via le module plaques et coques. Dans ce cas, comment positionner mes convois Bc et Bt transversalement sur la chaussée (suivant la portée du dalot) de manière à leur donner l'effet le plus défavorable sur le dalot? Doit-on forcément les disposer dans l'axe de la voie comme c'est le cas aux eurocodes?
  15. Avec l'outil "polyligne" vous pouvez dessiner le contour circulaire du radier à l'intérieur duquel vous affecterez un panneau EF sur appui élastique
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