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CIVILMANIA

Taloe Yannick

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Everything posted by Taloe Yannick

  1. Merci pour votre réaction. Le fameux article 6 ne parle que d'une charge de 1t/m² à considérer sur remblai (jugée comme plus défavorable par rapport à Bt ou Br pour des ouvrages de dimension importante)... Mais une roue br=10t disposée comme mentionnée précédemment génère une poussée beaucoup plus importante sur le rideau est donc plus contraignante dans le calcul. Ma question est de savoir si cette situation de chargement (roue br=10t sur trottoir) est réaliste ou exagérée. À quoi correspondrait cette valeur de 10t sur le trottoir en réalité ?
  2. Pour un mur de soutènement de 3 m de hauteur destiné à soutenir une chaussée côté trottoir (largeur du trottoir = 2 m). Quelles sont les charges à considérer ? Une roue isolée Br=10t disposée sur le trottoir à la fleur du mur de soutènement me semble être la situation la plus défavorable... Est-ce réaliste? Merci aux experts @philkakou et @BELLAMINE de m'éclairer sur le sujet
  3. Bonjour, Le système de chargement A (correspondant à la circulation des véhicules légers) se combine naturellement aux systèmes de chargement B, tel que prévu par la réglementation. Il n'y a donc pas surdimensionnement car c'est une combinaison réaliste
  4. Cela dépend... En zone sismique, ou il est préférable de garder une structure régulière en élévation, c'est fortement déconseillé. Donc on gardera la même section de béton de la base au sommet. En zone non sismique par contre, et pour des structures dont le vent n'est pas dimensionnant, on pourra optimiser la section des poteaux suivant les sollicitations aux étages. Mais ce n'est pas une règle non plus...
  5. Bonsoir les ingénieurs. J'aimerais avoir les différentes formes de pré dimensionnement : de l'épaisseur du tablier d'un pont, du nombre de poutres d'un pont en béton armé, de l'épaisseur du voile de la culée d'un pont, de l'épaisseur du voile de la pile d'un pont. Merci
  6. Mr @BELLAMINE, comment cumuler GMB et la MEF afin de cibler les positions défavorables (longitudinalement et transversalement) des convois sur un ouvrage de type dalot à 3 ouvertures hydrauliques ? De ce que je sais, la méthode de GMB est applicable au calcul manuel. Du fait de la MEF le recours aux coefficients de répartition transversale n'est pas indispensable. La difficulté réside donc principalement au niveau du choix du pas d'avancement des charges afin de cibler toutes ces positions défavorables. Cdt
  7. Non, la flèche devra toujours être vérifiée !!! Elle dépend aussi des surcharges !
  8. Bonjour à tous, Quelle considération faites-vous au niveau de la charpente bois lors du calcul de vos bâtiments BA. Doit-on obligatoirement l'intégrer dans le modèle de calcul pour prendre en compte l'effet du vent sur cette dernière ? Existe-t-il des logiciels pour rendre leur modélisation moins fastidieuse ? surtout lorsque l'on à affaire à des formes complexes
  9. Justement les théories ne sont pas les mêmes. À la main on a une approche conservative: la raideur de la dalle n'est pas prise en compte lors de la répartition des efforts par exemple (ce qui est loin d'être réaliste). De plus le logiciel resoud les systèmes hyperstatiques en 3D via des méthodes matricielles, ce qui est très complexe pour un calcul manuel où l'on adoptera généralement des schémas simplifiés (poutres sur appuis simples ou portiques plans ). Donc oui, en cumulant les réactions à la base, on devrait obtenir sensiblement les mêmes valeurs, mais ces réactions peuvent être bien diff
  10. Merci Mr Bizudi. Pour le cas de dalots, comment disposer mon convoi Bc ? Dois-je le faire forcément dans l'axe de la voie ? J'aimerais également des précisions sur les méthodes de Guyon Massonet et celle des lignes d'influence. Cdt
  11. Je prie énormément Mr @philkakou de nous éclairer sur sur ce sujet. Comment déterminer la position défavorable des convois (Bc et Bt) dans le sens transversal à l'aide de Robot Structural Analysis ? (cas de dalots et ponts routiers)
  12. Bonjour à tous, J'aimerais savoir comment prendre en compte l'effet Marston sur un dalot multiple. Les exemples vus jusqu'ici ne traitent que le cas d'un dalot à une seule ouverture. Comment utiliser les formules lorsque l'on a affaire à un dalot multiple de 4 x3.5 mx3 m sous un remblai de 5 m par exemple? Sachant que si je le traite comme un dalot à une seule ouverture je me retrouve avec un coefficient de Marston K ~ 1(D = 15.5 m et H= 3.7 m)
  13. Il s'agira d'un ouvrage coulé en place. La chaussée fait 7 m (soit deux voies de 3.5 m) de large et a une position centrale au corps du dalot comme vous pouvez le voir sur l'image (en rouge). il y a également deux trottoirs de 1.5 m de large de part et d'autre de la chaussée Y a t il une méthode pour générer cette courbe d'influence des coefficients de répartition K à l'aide de Robot? Sinon comment la déterminer? Merci encore pour vos réponses
  14. Je pense que les différences peuvent s'avérer conséquente en fonction de la complexité et des différences de raideur dans modèle. Il faut savoir qu'à la main on effectue un calcul classique avec une approche 2d et une répartition des charges par surface d'influence. Le logiciel effectue un calcul 3D avec une approche par élément fini ou la transmission des efforts sur les poteaux se fait au prorata de leurs raideurs respectives. En prenant l'exemple d'un portique 3D constitué d'une dalle pleine de forme carré uniformément chargée sur 4 poteaux, le poteau le plus sollicité (hors poids propre) s
  15. Bonjour, Vous pouvez simuler le comportement mécanique d'un plancher à corps creux comme montré par @Ouguergouz mais cela ne vous donnera ni les efforts sur les poutrelles, ni le ferraillage de ces derniers. Vous aurez donc à les calculer séparément. Une autre option est de vous servir d'un panneau unidirectionnel type bardage pour transférer les charges du plancher vers les poutres porteuses
  16. Bonjour à tous je me nomme Yannick Taloe, ingénieur structure. Je suis ravi d'être dans ce forum et d'échanger avec vous!
  17. Bonjour @philkakou et merci pour vos contributions toujours pertinentes. Je modélise actuellement un dalot triple 3x3.5x3 sur Robot structural Analysis via le module plaques et coques. Dans ce cas, comment positionner mes convois Bc et Bt transversalement sur la chaussée (suivant la portée du dalot) de manière à leur donner l'effet le plus défavorable sur le dalot? Doit-on forcément les disposer dans l'axe de la voie comme c'est le cas aux eurocodes?
  18. Avec l'outil "polyligne" vous pouvez dessiner le contour circulaire du radier à l'intérieur duquel vous affecterez un panneau EF sur appui élastique
  19. Bonjour les Ing, j'ai une préoccupation concernant la rigidification d'un poteau ou poutre existante en IPE. En Effet nous avions une poutre en porte à faux qui fléchi de l'extrémité sous l'effet de la charge exercice. Nous, contrôleur, avions proposé un ajout des TPN de 6 mm de part et d'autre des semelles. Mais L'entreprise en charge des travaux propose plutôt un ajout des mêmes tôles plutôt parallèlement à l'âme de façon à obtenir un caisson. Qu'en pensez-vous ?
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