kmer18

Oui l'enrochement diminuera la vitesse d'écoulement des eaux mais l'eau qui va s'écouler par la suite va créer l'affouillement et le ravinement dans les zones que j'ai marqué en bleu et jaune sur la photo précédente

La flèche en jaune c'est par là que les eaux doivent être déviées car il y a un oued (rivière) à environ 95m

Bonjour @piste4 Quelle solution pour diminuer la vitesse de l'eau à la sortie du dalot? Au niveau de la zone en bleu, la solution de remblai en enrochement + GLT +coulage d'un béton de 10cm d'épaisseur afin de réduire la vitesse des eaux à cet endroit ne suffirait pas? Voilà le coté Aval du dalot

Merci Sir Bellamine pour votre retour Pour les berges, j'avais prévu la construction d'un mur en perrés maçonnés afin de protéger les maisons environnantes. C'est la technique que j'ai jugé la moins couteuse. Mon problème réside actuellement, u niveau de la zone en BLEU, la profondeur à cet endroit varie entre 4,50 et 5,00m et vue le grand trou que l'eu causé, es ce que la solution d'un remblai en grave latéritique dans cette zone afin de rattraper le niveau z=0 de la maison peut tenir? Merci pour votre retour

bonjour. Aidez moi avec des solutions pour sauver cette population riveraine qui vit dans la peur au risque de perdre leur abris en saison de pluie. 1- La flèche en rouge c'est le coté Aval d'un Dalot 2.00x1.00 2-La flèche en jaune c'est là où migrent les eaux pour aller se déverser dans un Oued(rivière). La vitesse des eaux étant très élevée, cela crée des dégâts comme cette année qui va sombrer d'ici peu 3-le cercle en bleu est la zone de turbulence des eaux, chaque jour qu'une pluie s'abat, l'eau crée son lit qui s'aggrandit au fur et à mesure. La profondeur actuelle étant de

Bonjour. Comment résoudre l'instabilité du type 3?

Il s'agit de faire les plans de recollement. J'ai déjà le tracé en plan, profil en travers courant et profil en long du projet initial sous forme graphique (AutoCad)et et les cotes projetés sous forme Excel. Les cotes réalisées sont différentes des cotes projetés donc j'aimerais obtenir le nouveau tracé en plan, profil en travers courant et profil en long à travers les cotes réellement exécutées.

Il y a pas très grande différence Il s'agit de 67km de route. Modifier sur AutoCAD serait très long et ennuyeux. Je cherche une méthode plus rapide

Bonjour.. Je dispose les éléments suivant: 1- Projet d'exécution de base (profil en travers courant, tracé en plan et profil en long sur AutoCAD). 2-Cotes TN sous forme excel 3-Cotes réellement exécutées (couche de fondation, couche de base et de roulement) sous forme excel

Bonjour... Dans le but de faire les plans de recollement d'un projet routier, j'ai déjà toutes les cotes de chaussée qui ont été exécutées (Couche de fondation, de base et de roulement). Ma question est de savoir; comment ressortir le tracé en plan, profil en travers courant et profil en long à partir des cotes de chaussée sur le logiciel Piste ou Covadis? Merci d'avance

C'est un élément préfabriqué

slt après combien d'heures peut on décoffrer un GBA de 2m ? Quelle norme fixe le temps minimal de décoffrage. Merci d'avance

Voilà un peu mon inquiétude sur les inscriptions (Ville la proche et kilométrage). le norme prévoit de mettre la borne des cotés de la route ou un seul coté

Ma route n'est pas à chaussée séparée. C'est une chaussée de 7,00m en deux voies de 2x3,50m. Les bornes seront t'elles d'un seul coté de la route(coté droit) ou des deux cotés de la route ( coté droite et gauche)? Dans le cas où c'est d'un seul coté de la route, es ce que les inscriptions des localités et distances les plus proches seront mentionnés sur les deux faces de la borne?

Je suis d'accord avec cette logique. Quand j'étais à l'étranger, je voyais les bornes mais sur un seul coté (coté droite au sens de circulation à partir de l'origine du projet) Pourquoi les bornes ne figuraient pas au coté gauche? Y a t'il une réglementation qui interdit de mettre les bornes dans les deux sens de circulation pour une route à deux voies?