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CIVILMANIA

Trams

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About Trams

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Experience

  • Fonction
    Ingénieur structure
  • Expérience
    Junior

Formation

  • Formation
    Ingénieur GC

Localisation

  • Pays
    Burkina Faso
  • Ville
    Ouaga

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  1. Bonjour chers tous, Je viens d'effectuer la modélisation d'un tablier de pont à poutres sur robot 2019 en mettant bien en place les excentrements nécessaires et relâchements. Quand je fait l'analyse détaillée de la poutre la plus sollicitée, je me rend compte que j'ai un effort normal dans les poutres même pour le cas de charge "poids propre", et pourtant je n'ai pas pris en compte d'effort horizontal. Mes appuis sont des appuis simples d'un coté et articulation de l'autre coté. La présence d'effort normal est elle correcte? Cette capture représente la combinaison charges
  2. Bonjour chers tous, Peut on combiner les deux règlements (Eurocode et BAEL) dans le calcul des structures? Par exemple utiliser l'EC2 pour le calcul béton armé de la superstructure d'un bâtiment et le DTU pour les fondations? Merci pour votre contribution. Bien cordialement,
  3. M. Philkakou, Merci pour votre contribution.
  4. M. Philkakou, Merci pour votre contribution.
  5. M. Philkakou, Vu que je ne fais pas de combinaison et que je m'intéresse uniquement à la comparaison des 2 modèles 2D et 3D, j'ai pas jugé nécéssaire de mettre les charges Bt comme charges variables. 197,53 KN = 160 kN / (0,45m * 1,80m) avec A = 0,45m et C = 1,80m. Vu que j'ai considéré une tranche de 1m de dalot, j'ai conservé la valeur de 197,53 en kN repartie sur A = 0.45m. La charge trapézoïdale, c'est pour pouvoir charger juste les zones considérer, en definitive on obtient des charges uniformément réparties sur une zone donnée. A, B = 0.80m et C représentent les impac
  6. Bonjour chers tous, J'ai fait la ligne d'influence pour un convoi Bt et j'ai vu qu'au niveau de la première travée, pour avoir le moment max en milieu de travée, le convoi doit être à la position 9 (à 4m). J'ai ensuite refait mon modèle pour vérifier la conformité. en positionnant ma charge à x=4m (position du dernier essieu), on n'obtient pas le moment max au milieu de la travée 1. J'ai repositionné encore la charge Bt à x = 4,6625 (=10/2-1.35/4) conformément au théorème de Barré, là également je n'obtient pas le moment max en x = 5m de la travée 1. Je voudrais savoir si c'est
  7. Bonjour M. PHILKAKOU, Je vous joins les 2 modèles. En effet, mon objectif est de valider les 2 modèles avec l'application juste des charges TS avant de prendre en compte les autres chargements. Je considère ici qu'il n'y a pas de remblai sur l'ouvrage. Pour le sol, j'ai considéré Esol = 50 MPa et j'ai appliqué la formule suivante pour les 2 cas (2D et 3D): Cordialement, Dalot 2D-07-11-19.rar Dalot 3D-07-11-19.rar
  8. Merci M. Breton, Pour le positionnement transversal des charges, je n'ai pas fait plusieurs positions, j'ai juste centré les 2 tandems par rapport à l'axe de l'ouvrage. Par contre longitudinalement, j'ai considéré le théorème de barré. Ci-joint, le positionnement des charges sur 2D et 3D. Merci. Modèle 2D et 3D.docx
  9. Bonjour chers tous, Je voudrais des solliciter des éclaircissement concernant le dimensionnement d'un pont cadre communément appelé dalot. J'ai essayé de comparer la modélisation 2D (par mètre linéaire de dalot) et la modélisation 3D. Pour comparer les modélisations, j'ai étudié seulement de la cas de charge de 2 tandems. Pour la modélisation 3D, j'ai placé les 4 essieux sur le tablier de manière à avoir le moment max en travée, j'ai obtenu des résultats. Pour la modélisation 2D, j'ai seulement considéré l'impact des 4 roues accolés, donc 4*80/(surface d'impact). La charge surfa
  10. Merci Breton 2250. Dans le cas où on ne prévoit pas un joint sec, une modélisation 3D de l'ensemble de l'ouvrage s'impose alors? Cordialement.
  11. Merci beaucoup! Je voudrais aussi m'étaller sur le mur en aile du dalot. Dans mes calculs, je considère une tranche de 1ml du mur en aile et je le calcul comme "U" avec les parois verticales recevant les poussées du remblai. ¨Par contre le cadre est aussi est modélisé séparement. Sachant que le mur est encastré dans les voiles, est ce que ma considération est fondée? Bien cordialement.
  12. Bonjour chers tous, Merci Monsieur Bellamine. Concernant la modelisation des charges ponctuelles des roues, n'est il pas judicienux de procéder à une diffusion des charges dans le remblai et le béton, afin d'éviter les concentrations de contraintes aux points d'application des charges?
  13. Bonjour chers tous, Merci pour vos contributions. En considérant 1ml du dalot, pour les charges routières (BAEL dans mon cas), j'ai considéré la tranche de 1ml qui reprend les charges des demi essieux arrières de deux camions Bc ou Bt placés cote à cote. Les roues extremes seules des deux camions d'engendrant par d'éffort par rapport aux roues internes. La diffusion des charges a été faite sur 30° dans le remblai et 45° dans le tablier. Pour les armatures transversales, ne pourrions nous pas considérer forfaitairement le 1/3 de la section d'armature longitudinale? Cord
  14. Bonjour, J'ai un dalot que j'ai modelisé un mètre linéaire sur robot. Maintenant pour le calcul béton armé, je veux justifier le tablier à l'effort tranchant. Pour la modelisation vu que j'ai considéré le tablier comme une poutre, faut il considérer le critère de justification des dalles (0.07 fc28/1.5) ou celui des poutres (min (0.15 fc28/1.5; 5). si je considère celui des poutres, j'ai pas besoin d'armature d'effort tranchant, par contre avec le critère de verification des dalles au cisaillement, il me faut des armatures d'effort. Quel critère considéré? Merci pour vos c
  15. Bonjour chers tous, je voudrais solliciter votre aide sur la non superposition de mes lignes de profil en travers et celles du projet 3D sur civil 3D 2015. pour certains profils, il n'y a de problème, par contre pour d'autre il a y un décalage. Merci pour votre aide.
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