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Bisudi Bazola Aimé

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    Kenya

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About Bisudi Bazola Aimé

  • Rank
    Expert

Formation

  • Formation
    Ingénieur en Batiment et Travaux Publics(Ingénieur BTP Bac+5),Assistant à l'Institut National du Batiment et Travaux Publics(I.N.B.T.P/Kinshasa/Rd congo) au cours de: Beton Armé en 2eme BTP,calcul des structures en Béton armé en 3eme anée BTP,calcul des structures par la méthode Matricielle et Calculs des structures par la méthode des éléments finis en 5eme anée BTP
  • Etablissement
    INSTITUT NATIONAL DU BATIMENT ET DES TRAVAUX PUBLICS(I.N.B.T.P/Kinshasa/Rd Congo),Diplome d'Ingénieur BTP(Bac+5)Enseignant à l'INBTP/RdCongo/kinshasa,Brevété en Assistant Manager à l'alliance Franco congolaise de Kinshasa,Breveté en Gestion des projets Techniques,

Profil professionnel

  • Fonction
    Chargé des Projets au sein de l'entreprise Espagnol GRUPO AGEM/Guinea Ecuatoriale
  • Expérience
    Confirmé
  • Mes logiciels
    OFFICE,AUTOCAD,ROBOSTRUCTURAL ANALYSIS,CBSPRO,MS PROJECT,EPANET
  • Mes références
    CONSULTANT INDEPENDANT
    Etude des structures des ouvrages pour le compte du Projet de Renforcement des réseaux d’eau potable de la Ville de Conakry, Nouvelle conduite d’eau DN 1100mm P16 en Acier sur 3,5 Km entre ENTA et SANGOYAH(Etudes des structures de la structure portante de la traversée de la conduite DN 1100 sur la rivière Kisoso 48metre linéaire(largeur de la rivière),etudes de stabilité de butée,vanne de sectionnement,etudes de verification de la stabilité de la conduite etc)

    -Participation à l'Etude de réseaux de drainage des eaux pluviales pour le bassin versant du Marché Dabondi en Guinnée Conakry


    1. CORDDONATEUR DU PROJET DE CONTROL DE LA REHABILITATION ET MODERNISATION D'UN HOPITAL MERE ET ENFANT DE 150 LITS EN GUINNEE EQUATORIALE(SOUS SOL+RDC+4 ETAGES)
    Entreprise de Construction: Entreprise chinoise ZHENGWEI
    Année:2015

    2.COORDONATEUR DE L'ETUDE DU PROJET DE CONSTRUCTION D'UN HOPITAL DE 50 LITS AVEC 2 SOUS SOLS+RDC+6 ETAGES EN GUINNEE EQUATORIALE(Etudes des structures,Etudes architecturales,recherche de financement):
    3.ETUDE ET CONTROL DU PROJET DE CONSTRUCTION D'UNE INDUSTRIE PHARMACEUTIQUE DANS LA VILLE DE OYALA/Guinnée Equatoriale
    Fonction,:Cordonateur technique, Cordination des contre expertises de l'étude du projet,etude de faisabilité du projet, Contreexpertises des Etudes des structures(Construction Industrielle), Analyse des études d'impacts Environemental et l'élaboration du plan de Gestion environemental et Sociale(PGES),Etudes Hydrauliques Chef de mission de control, Recruteur pour la volée Formation des personnel
    Entreprise de contruction: Entreprise Bresilienne EFES Y COSTA
    Control: PRODEVA/Guinnee Equatoriale
    Année:2014
    PAYS:GUINNE EQUATORIALE




    3.PROJET DE CONSTRUCTION DU SIEGE DE LA BANQUE DES ETATS D'AFRIQUE CENTRALE A MALABO
    Fonction,Ingenieur de control et de supervision Technique,Batiment sous sol+rdc+13 Etage,etc..
    Bureau d'étude et control:BK ARCHITECS BELGIUM
    Entreprise:BOUYGUES INTERNATIONALE
    Année:2011
    PAYS:GUINNEE EQUATORIALE

    4.PROJET DE CONSTRUCTION DU PLAIS DE CONGRES DE MALABO ET SON ANNEXE
    Fonction,Ingenieur de control et de supervision Technique,Batiment sous sol+rdc+3,passerelle de 25m,parking de 500 vehicules 2 salles de confrence de 2500 et 500 places,etc..
    Bureau d'étude et control:BK ARCHITECS BELGIUM
    Entreprise:CHINA STATE CONSTRUCTION ENGINEERING AND CORPORATION,et ONUR SUMMA
    Année:2010
    PAYS:GUINNEE EQUATORIALE


    PROJET DE CONSTRUCTION DE L'HOPITAL LA PAZ DE MALABO
    Fonction,Ingenieur de control et de supervision Technique,Batiment sous sol+rdc+3,4 appartement pour les medecins de chacune de rdc+3,un hotel de sous sol+rdc+6 étage etc..

    Bureau d'étude et control:BK ARCHITECS BELGIUM
    Entreprise:IMS
    Année:2010
    PAYS:GUINNEE EQUATORIALE

    ETUDE DE CONSTRUCTION D'UN PONTON D'ACOSTAGE ET PASSERELLE METALLIQUE SUR LE FLEUVE CONGO
    Fonction,Ingenieur d'étude,Etude des structures,Etudes hyraulique du projet.

    Bureau d'étude et control:MTD ENGINEERING(Rd Congo)
    Entreprise:SEP CONGO
    Année:2008
    PAYS:Rd congo

    ETUDE DES PROJET DE CONSTRUCTION DU COMPLEXE BEATRICE HOTEL A KINSHASA
    Fonction,Ingenieur d'étude,Etude des structures'batiment rdc+ 6 étages,

    Bureau d'étude et control:MTD ENGINEERING(Rd Congo)
    Année:2008

    Assistant à l'Institut national du batiment et travaux publics(I.N.B.T.P/Rd congo/kinshasa)
    Cours:Beton armé,Calculs des structures en béton armé,calculs des structures par la méthode des éléments finis
    PAYS:Rd congo

Localisation

  • Pays
    Congo-Kinshasa
  • Ville
    Kinshasa

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  1. Si aucune spécification n'est donnée,alors c'est au maitre d'oeuvre ou au bureau d'étude de signifier cela , car dans le projet chaque entité a sa responsabilité et sa mission definit dans les Clauses du contrat. Du point de vue technique si ce remblais constitue l'assise du dallage là c'est au Bureau d'étude des structures de te donner les spécifications car l'epaisseur de la dalle,les armartures etc a été calculé en tenant compte des données de l'assise cad le module d'elasticité ,le coefficient de poisson de la couche d'assise ; -si la dalle elle est autoportante cad que ce remblais n'est rien d'autre que le remplissage , alors le minimum serait que le Maitre d'oeuvre vous donne les procédés de sa mise en oeuvre, car c'est une partie d'ouvrage qui est mentionné dans votre bordereaux quantitatifs des prix, donc le maitre d'oeuvre a une idée sur ces materiaux,pour justifier son prix.
  2. Bonsoir, si la poutre a été sous dimensionnée( cad armatures pour réprendre les sollicitation), le gousset ne vas pas résoudre le problème; il faudra penser au renforcement, mais attention il faudra nous montrer les photos de cette poutre car il ya plusieurs interrogation comme: 1. comment se présente les autres poutres qui ont le meme fonctionnement que celui-ci, ils présentent aussi des fissures ? si oui 2. quel type de fissures,veuillez nous envoyer les photos afin d'apprecier sa largeur,sa profondeur car certaines fissures ne peuvent n'est pas etre des fissures dangereuses donc il faut des photos et une inspection visuelle; 3. si les autres poutres ayant le meme fonctionnement que celui-ci,et couler dans la meme période que celui-ci ne présente pas les fissures là c'est que essaye de voir ce cas à part et apprécier sa largeur et sa profondeur peut etre que ça ne peut pas etre une fissure dangereuse qui peut mettre en ruine l'ouvrage; 4. après le diagnostique sur la profonduer,largeur de fissure,comme vous avez plus ou moins le résultat du béton et les plans d'armatures essaye de verifier la capacité portante de cette poutre avec ces données réelles et le comparer avec les sollicitations et évaluer le coefficient de sécurité avant de proceder à tout renforcement
  3. Je ne dit pas le contraire avec 10t au centre jai 5tm avec 6,5 t au milieu jai 13/4 tm soit 3,25tm. Donc moins que ta valeur mais aussi realiste Le probleme est que cette charge de 10t narrivera pas vu la classification de la route ;son utilisation . Donc a mon avis je ne calculeraj jammais une dallette dune route secondaire avec une charge de 10tonne car cette charge en realite n'arrivera jammais . Peut etre que n'aviez pas fait les enquetes sur le trafic dans les routes secondaires. Eh ben en terme deconomie pour 20-30 dallette dans un appel doffre il ne sera pas economique car cette charge de 10t narrivera pas sur cette route secondaire donc je préfère dimensionner avec une charge realiste de 6,5 tonne meme Fridjali l'avait évoqué dans ses ommentaires précédente que dans la norme algerienne pour ce genre des ouvrages on utilise 6,5t
  4. Bonsoir mr Bellanmine. Peut etre que vous m'aviez pas compris. 1. Nul ne doute du fonctionnement de cette dallette comme une poutre sur 2 appuis. 2. La charge de 6,5 tonne soit un essieut de 13t n'est pas etablis en considérant le type des structures de chaussee veuillez s"informer . Cette charge a ete determiner surbase des enquettes du trafic routier autrement dit lessieu du vehicule lourd (poids lourds) circulant sur la route et donc nul part dans la determination de cette charge on a considerer le comportement de l'assise. 3. Je n'ai pas dit que la charge de 6,5 t est utilisé pour le calcul de toutes les dalletes ; cest plutot une hypothèse realiste du fait que la dallette est peu soliciter vu son usage et sa fonction car il est sur une route secondaire ; dimensionner cette dallette avec la charge de 10tonne si il y en a 20-30 sur le trace ta solution ne sera pas économique car en réalité le convoit avec la charge de la roue de 10tonne cad essieu de 20t ne passera pas sur cette route la . Et donc entant que ingénieur on se fixé une hypothèse de prendre la charge de la roue de 6,5 tonne qui est une charge de la roue dun véhicule poids lourd dont on suppose que ceci pourra passer sur la dallette.
  5. Non seulement les structures de chaussées souples,cette charge de 6,5 tonne est utilisé aussi pour le cas de dimensionnement des dallette de la chaussée rigide, avec la formule de Veverka,Westergaard raison pour la quelle par un raisonnement analogue il peut l'assimiler à cela pour le dimensionnemnt de sa dallete sur une route sécondaire, car la charge de 10t, sur ce genre des routes soyons serieux ça n'arrivera pas à mon avis; à condition que ça soit une route d'interet general,ou autoroute ,Routes intercontinenatal( réliant 2 états: 2 capitales) surout avec la réalité des trafics et de convoi des vehicules passant dans ces genres des routes et en afrique; la charge de 10tonne serait un surdimensionnement
  6. oui c'est par jurisprudence pour le cas de ces ouvrages ,vu le contexte cad nature de la route,catégorie de la route,la zone où il est construit,et le trafic, cad faible; mais en cas des ouvrages d'arts ou des ouvrages se trouvant sur les routes principales(autoroutes,etc) là il faudra le considerer comme ouvrage d'art et utilisé les normes appropriés pour les ouvrages d'arts,pont,dalot etc
  7. non non les matériaux n'a aucune influence sur la charge, car la charge depend des paramètres de trafics, et du vehicules normalisé dont l'essieu est de 13tonne cad que la charge de la roue vaut 6,5tonne; c'est de la meme manière que on calcul les ouvrages d'art etc la charge du convoi depend du trafic,des engins qui vont passer sur l'ouvrage et non du caracteristique des materiaux; ton materiax devra etre dimensionner pour supporter cette charge et non l'inverse
  8. Bonjour dans tout le cas ,l'essentiel de le justiifier,si tu as calculer avec les prescriptions de la Fascicule, pas de problème puisque c'est un document technique réconnu; puisque aussi le client ne t'avais pas préciser le document,mais pour le document SETRA LCPC voici un capture en annexe ,car je l'ai sur format papier dans le document Memotech
  9. Confrère, dans la réglémentation de pilotage du projet, le problème n'est pas seulement de calculer ,ou de n'est pas calculer, mais c'est plutot de se conformer à la norme ou à la réglémentation, si non chacun fera ce qu'il veut, et alors pourquoi donc on ne met pas HA 20,espacement 20cm,ou alors pourquoi on ne met pas HA8 espacement 20cm, c'est pourcela pourque chacun ne fasse pas ce qu'il veut on a réglémenter les choses . et donc tout élément ou tout ouvrage qui doit etre érigé dans un projet doit etre justifier par les calculs et dans les calculs on doit préciser les normes utilisés, si on trouve une section insuffisante,la norme t'impose les sections d'armatures à prendre compte tenu de certaines considerations techniques que la norme exige et ceci sera comprehensif et bien compris par tout professionnel de BTP quelque soit son pays car l'ouvrage en question tu ne le construit pas seulement pour toi meme. et donc restons professionnel si non nous risquerons d'etre comparer aux charlatants et usurpateur de domaine de BTP que nous critiquons tout le jour.
  10. Bonsoir Fridali, oui on le sait c'est pourquoi lors de mes premières interventions j'avais parlé de cela, oui quelque soit les charges mais la valeur utilisé devrait etre justifier par la Norme, ceci est la procédure classique ,vous le saviez bien, c'est pourquoi le confrère a démandé la norme je lui ai balancé celà , mais je suis septique que pour cet ouvrage vu sa configuration, sa destination, on ne pourra pas utilisé la charge des calculs du pont cad la roue Br etc, c'est plus pratique est raisonnable d'utliser la charge routière cad une roue 6,5 tonne telque stipule SETRA/LCPC, Norme NF P 98-082.
  11. la charge de la roue c'est 6,5 tonne et non 6 tonne, le document technique est le document SETRA/LCPC, Norme NF P 98-082.
  12. telque j'avais énnoncé precedement ; la charge à prendre serait de 6,5tonne,la meme qu'on utilise pour les calculs de corps de chaussées, tel que stipule le docuement : DOC. SETRA/LCPC
  13. Bonjour il faudra discuter avec ton architecte: Premiere question: ce batiment est pour quel usage? si non 1ere possibilté simple: ajouter les 2 poteaux cad que dans les poutres H4 auront 3 poteaux et non 2 poteaux ainsi la plus grande travée de H4 sera de 11m, ainsi les poutres H4 serait considérés comme les poutres principales avec une Hauteur entre L/15 et L/10 soit meme 90cm; à inertie constante: et il constituera le réseau des poutres croisées avec les autres poutres longitudinales qui eux vont s'appuyer sur la poutre H4 à l'endroit ou il se croise,ainsi les poutres longitudinales auront une hauteur égale à 55cm cad comprise aussi entre L/15 et L/10 avec L=6,50m; solution simple avec les poutres en BA; 2eme Possibilité peu récomendable: garder ton plan de structure entant que telle mais la poutre H4 aura une portée de 18m ; donc pour une poutre en BA,une hauteur de 1,50m: conséquence: Poutre de grande hauteur donc; Beaoucoup de dispositions et verification à faire: -dejà la poutre avec cette hauteur de 1,50m en plus il va constituer le réseau des poutres avec les autres poutres longitudinales qui vont s'appuyer sur celle ci; conséquence la poutre sera trop chargée et donc difficile de respecter la condition de la flèche; et risque d'avoir un grand feraillage et si le % d'acier est élévé par rapport à la section du béton, on aura de probable fissure aussi; -compte tenu du volume du beton, le rétrait sera difficile à éviter donc il faut des dispositions constructifs spéciale à respecter; -la poutre étant de grande hauteur: il faut prévoir les armatures de peau; -dispositifs particuliers aussi pour son coffrage vu sa masse; 3eme possibilité: garder ton plan de structure comme cela,et la poutre H4 aura toujours sa portée de 18m,mais ceci penser à une poutre en acier,car pour des portées pareille la poutre en acier pourra faire l'affaire et donc tu auras une poutre en IPE 900 ou IPE 1000; et les poutres longitudinales en vertue du meme principe vont s'appuyer sur celle ci et il seront en IPE 350 ou IPE 400; et donc ta dalle en BA, donc tu as affaire à un plancher mixte; à toi de voir as tu l'experience ou la main d'oeuvre qualifié pour faire ce genre de plancher? et donc voici pour moi les 3 poropositions à discuter avec ton architecte et choisir le mieux adapté en terme de la faisabilité;cout,methode d'éxécution ,fonctionnement et design du batiment. merci
  14. Bonjour ,je ne sais pas s'il ya une norme pour cela ou un DTU mais on pourra chercher cela, mais à mon avis pour un bon sens. -Si la route en question n'est pas une autoroute ; -l'element dallete n'étant pas long ,puisque c'est un passage d'un canal; -si il ya aucune indication signifié par le Maitre d'ouvrage concernant la charge à prendre pour cet élément; -Vu la réalité des convois ou des vehicules circulant dans le milieu; je pense que avec tout ces éléments le dimensionner avec le convoi classique des ouvrages d'art ne serait pas économique si cette dallette en réalité ne sera pas soumis par ces charges classique du convoi ; d'après moi le bon sens me poussera à faire le choix sur la charge de la roue que nous utilisons pour le dimensionnent des chaussées.
  15. Bonjour ou alors tu fait un petit blindage traditionnel de ta fouille, comme illsutre le schema en annexe ainsi tu justifie la section des éléments en bois par calcul, connaissant les caracteristiques du sol cad angle de frottement interne,poids voulumique ,type du sol,caracteristique du bois à utiliser pour cette structure cad sa resistance à la compression, à la fléxion 1. Etais en bois, il sera calculer comme une poutre continue dont les appuis sont les madriers en bois , et 2 porte à faux cad la longuer du porte à faux 1= l"ancrage dans le sol, et porte à faux 2: la partie superieur, il sera calculer comme une poutre et le chargement n'est rien d'autre que le diagramme de la poussée des terres, alors certains auteurs ont deja donné la forme de diagramme pour chaque type de sol concernant le calcul des excavations blindés,tu le trouvera,si je l'ai je veux te l'envoyer; 2. Le madrier en bois sera calculer comme une poutre fléchi, le chargement sera la poussee des terresX(2x Espacemment entre 2 madrier) cad pour le madrier central et la longuer de ta poutre sera égale à l'espacement des étais qui varie entre 1,5-2m à toi de choisir; 3. Les etresillons , ils seront calculés en compression axial(compression simple): voir calcul de poteau; l'effort normal sera la réaction d'appui au droit du madrier; la meme chose qu'on fait la descente des charges pour un poteau du batiment
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