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Dady23

Algeria
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  1. Bonjour, Concernant la longueur de recouvrement des barres, je pense qu’il faut tout d’abord consulter le document de base (CBA93) pour calculer cette longueur en dehors du contexte sismique (exigences minimales), puis passer au RPA99(version 2003) pour la comparer et prendre la valeur max, parce qu’il y a des cas où on peut trouver des valeurs calculées par la formule du CBA qui sont plus importantes que celles données par le RPA. Selon CBA93 : Voir Art 6.1.2.2, où la longueur de recouvrement est calculée en fonction de la contrainte limite d’élasticité de l’acier, diamètre des barres co
  2. bonjour, Bonjour, merci pour cette information, mes questions concernent les tunnels en voute. merci,
  3. bonjour, Avant chaque utilisation du scléromètre (compagne de reconnaissance), vous devez s’assurer que votre appareil fonctionne correctement à l’aide de son enclume d’étalonnage (accessoire indispensable). Il s’agit d’une masse métallique avec une dureté connue (affichée sur l’enclume). Si le scléromètre donne des résultats légèrement inferieurs ou supérieurs à celle affichée sur l’enclume, et vu que l’étalonnage mécanique de l’appareil est impossible, vous pouvez faire ce qui suit pour assurer la qualité de vos résultats: Effectuer plusieurs essais sur l’enclume et faire ressortir l’
  4. Bonjour, Merci pour vos réponses, et j'aimerai bien avoir d'autres éclaircissements sur le même sujet concernant les deux paragraphes de l'article " II. Tunnels/ 5. Dispositions constructives/ 5.1 Généralités" du RPOA 2008, qui sont les suivants: 1. « … La ductilité d’une pièce en béton armé nécessite de disposer des armatures transversales (cadres, étriers fermés par des crochets d’angle d’au moins 135° et de retour 10 diamètres nominaux) … ». Uniquement les cadres et étriers qui figurent dans le paragraphe. Est-ce que les épingles sont aussi utilisables ? Si je ne me trompe pas, le
  5. Bonjour mes amis, J’ai besoin de savoir la disposition constructive du ferraillage d’un tunnel en voûte : Position des armatures courbées ayant la forme de la voûte (nappe int et nappe ext), Position des armatures rectilignes suivant la longueur du tunnel (nappe int et nappe ext), Quelles sont les armatures de la nappe ext et celles de la nappe int qui seront reliées par des épingles ? Merci d’avance pour tout éclaircissement ou documentation.
  6. Salut mes amis, Voici une discussion dans laquelle vous trouverez une réponse à votre question: http://www.civilmania.com/forum/topic/14669-probleme-recouvrement-dans-le-poteau/ Salutations.
  7. Bonjour mes amis, Pour ceux qui n'ont pas trouvé les fichiers en question, voici un autre lien: caquot+forfaitaire.rar
  8. Bonjour, A mon avis, la solution idéale est de faire des poteaux circulaires, comme vous l'avez déjà mentionné, et ce pour les raisons suivantes: http://www.civilmania.com/forum/topic/15190-poteau-ba-forme-irregulier/ Bonne chance.
  9. Bonjour mes amis, J'ai besoin d'une version Robot qui fait la modélisation avec le RPA. Merci beaucoup.
  10. Salut mes amis, Donc on peut l'éliminer après le durcissement de la dalle de compression sans aucun risque ? Voir les avis de d'autres amis " http://www.civilmani...en-polystyrene/ ". Cordialement.
  11. Salut à tous, Vous trouvez dans le lien ci-après une revue intéressante en architecture : « Construction Moderne ». http://www.infocimen...ruction-moderne Bonne lecture.
  12. Salut mes amis, Le moment au niveau des appuis dépend des conditions de liaison au niveau de ces appuis (encastrement, appui simple, appui double, etc). Si vous prenez une poutre simplement appuyée, le moment au niveau des appuis dans ce cas est nul. Par contre, si vous prenez une poutre encastrée à ses extrémités, le moment dans ce cas n'est pas nul. Voici les formules de RDM pour le calcul du moment au niveau des appuis pour les différentes conditions d'appui d'une poutre : http://fr.wikibooks....rts_de_cohésion Généralement, les poutres en béton armé ne sont ni simplement appuyé
  13. Salut, Il existe, pour chaque type d’enrobés, une zone de température à laquelle le mélange adhère aux pneus et provoque l’arrachement des enrobés. La température critique à laquelle les enrobés adhèrent aux pneus est généralement de l’ordre de 50 à 65 °C. En conséquence, pour éviter le collage, il faut : • Maintenir la température des pneus au-dessous ou au-dessus de cette température critique ; • Arroser constamment les pneus d’un mélange d’eau contenant un agent antiadhésif (contenant du silicone ou du savon) ; • Circuler immédiatement derrière le finisseur afin de maintenir les pneu
  14. Salut Rabah, En tous les cas, les informations que j'ai donné ont été fournies par le propriétaire, et c'est lui qui a réalisé cette étanchéité sans consulter un bureau d'étude. Maintenant j'ai besoin des références réglementaires (DTR, Normes, etc) qui traitent ce sujet. Merci d'avance pour toutes aides.
  15. Salut, Voici ce que vous cherchez: http://www.cgs-dz.or...id=46&Itemid=54 Salutation.
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